El 18 de febrero de 2027, por el Pasaporte Digital de Baterías, es la fecha que cualquier empresa que fabrique, importe o distribuya baterías para vehículos eléctricos, medios de transporte ligeros o aplicaciones industriales debe tener marcada en rojo en su calendario.

A partir de ese día, ninguna de esas baterías podrá comercializarse en la Unión Europea sin un pasaporte digital operativo. No es una recomendación ni una fecha orientativa: es la condición para que el producto pueda entrar en el mercado europeo. 

El pasaporte digital de baterías no es el primer gran requisito del Reglamento (UE) 2023/1542 (la declaración de huella de carbono para baterías de vehículos eléctricos ya es obligatoria desde febrero de 2025, y el etiquetado ampliado para todas las categorías está previsto para agosto de 2026).

Pero sí es el más complejo de implementar, el de mayor impacto en la arquitectura de datos de los operadores económicos y el que, en esencia, convierte el Reglamento de Baterías en el banco de pruebas de todo el sistema DPP europeo. Lo que funcione o falle aquí definirá cómo se implementará el DPP en acero, textiles, aluminio y el resto de sectores bajo el ESPR.

Si tu empresa está en el sector de la movilidad eléctrica, el almacenamiento de energía o la electrónica de consumo, este artículo te explica exactamente qué es el pasaporte de batería, qué categorías afecta, qué información debe incluir y qué necesitas preparar antes de que la cuenta atrás llegue a cero.

Conceptos básicos para entender el Pasaporte Digital de Baterías

Pasaporte para baterías

Registro electrónico establecido en el artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 que contiene información relativa al modelo de batería e información específica de cada unidad, incluyendo la derivada del uso de dicha batería. Obligatorio desde el 18 de febrero de 2027 para baterías EV, LMT e industriales con capacidad superior a 2 kWh.

Batería para vehículo eléctrico (EV)

Batería diseñada exclusivamente para la propulsión de un vehículo eléctrico. Sujeta al pasaporte digital desde febrero de 2027 y a la declaración de huella de carbono desde febrero de 2025.

Batería para medio de transporte ligero (LMT)

Batería diseñada para la propulsión de vehículos de la categoría L, incluidas las bicicletas eléctricas. Sujeta al pasaporte digital desde febrero de 2027 y a la declaración de huella de carbono desde agosto de 2028.

Batería industrial

Batería diseñada para usos industriales, incluyendo almacenamiento estacionario de energía. El pasaporte digital se aplica a las que superan los 2 kWh de capacidad.

Estado de salud (SoH)

Parámetro que refleja la condición actual de una batería en relación con sus condiciones originales. Incluye la capacidad restante, la capacidad de potencia restante, la eficiencia de ida y vuelta y la resistencia óhmica. Recogido en el BMS desde agosto de 2024 y parte del contenido del pasaporte.

Sistema de gestión de baterías (BMS)

Componente electrónico integrado en la batería que recoge y gestiona los parámetros operativos en tiempo real, incluyendo los necesarios para el estado de salud y la vida útil prevista

Interés legítimo

Criterio de acceso diferenciado establecido en el Anexo XIII del Reglamento de Baterías para la información de nivel 2 y 4 del pasaporte. Aplica a reparadores, fabricantes de producto remanufacturado, operadores de segunda vida, recicladores, compradores de baterías y participantes en el mercado energético. 

Declaración de huella de carbono

Documento que certifica la huella de carbono de cada modelo de batería por planta de fabricación, calculada en kg de CO₂ equivalente por kWh de energía total suministrada durante la vida útil. Primera obligación del calendario del Reglamento de Baterías, ya vigente para baterías EV. 

¿Qué es exactamente el pasaporte digital de baterías?

El artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 define el pasaporte para baterías como un registro electrónico que contiene información relativa al modelo de batería e información específica de cada unidad, incluyendo la derivada del uso de dicha batería.  Es, por tanto, un instrumento doble: recoge datos del modelo (composición química, huella de carbono, contenido reciclado) y datos dinámicos de la unidad concreta (estado de salud, ciclos de carga, historial de uso).

La ambición regulatoria detrás del pasaporte la resume con claridad el considerando 123 del Reglamento: el pasaporte debe maximizar el intercambio de información, permitir el seguimiento y el rastreo de las baterías, y facilitar información sobre la intensidad de carbono de sus procesos de fabricación, el origen de los materiales, la composición de las baterías, las operaciones y posibilidades de reparación, adaptación y desmontaje, y los procesos de tratamiento, reciclado y valorización al final de la vida útil. 

No es un PDF con especificaciones técnicas que se entrega al comprador una vez. Es un sistema de datos vivo, descentralizado, accesible por múltiples agentes con distintos niveles de autorización, y que debe mantenerse actualizado y disponible durante toda la vida útil de la batería (incluso después de que el fabricante original cese su actividad o quiebre). 

El pasaporte de batería es el DNI de cada unidad comercializada: dice de qué está hecha, cómo se fabricó, cuánto contamina, si se puede reparar y qué hacer con ella cuando llegue al final de su vida. 

Y lo dice de forma verificable, estructurada y legible por máquina, no en un documento impreso que nadie actualiza.

¿Qué categorías de baterías están afectadas?

El pasaporte digital es obligatorio desde el 18 de febrero de 2027 para tres categorías específicas: 

Baterías para vehículos eléctricos (EV). 

Todas las baterías diseñadas para la propulsión de vehículos eléctricos de la categoría M, N u O según la normativa de homologación de vehículos de la Unión. Esto incluye los packs de baterías de automóviles, furgonetas, autobuses y camiones eléctricos.

Baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh. 

Esta es la categoría más amplia del Reglamento. Cubre las baterías utilizadas en aplicaciones industriales (almacenamiento de energía estacionario, maquinaria, equipos de manutención, sistemas de alimentación ininterrumpida) siempre que su capacidad supere el umbral de 2 kWh.

Las baterías industriales con almacenamiento externo tienen fechas diferentes para otros requisitos, pero el pasaporte digital se aplica con el mismo plazo de febrero de 2027 para las que superen 2 kWh.

Baterías para medios de transporte ligeros (LMT). 

Las baterías diseñadas para la propulsión de vehículos de categoría L (motocicletas, ciclomotores, triciclos, cuadriciclos) y bicicletas eléctricas. Esta categoría abarca desde los packs de baterías de e-bikes hasta las baterías de scooters y patinetes eléctricos.

¿Y las baterías portátiles?

Las baterías portátiles (las que se utilizan en teléfonos, portátiles, herramientas eléctricas y dispositivos de consumo general) no requieren pasaporte digital en el sentido del Capítulo IX del Reglamento.

Sin embargo, a partir del 18 de febrero de 2027 todas las pilas o baterías (sin excepción de categoría) llevarán marcado un código QR que, para las portátiles, dará acceso a información relevante como la etiqueta general, la declaración de conformidad, el informe de diligencia debida y la información de gestión de residuos.  No es el pasaporte completo, pero es la infraestructura de datos básica que el Reglamento exige para toda batería comercializada en la UE.

Las baterías de arranque, encendido o alumbrado (SLI) tampoco requieren pasaporte digital completo, aunque el código QR sí les aplica desde la misma fecha, con acceso a información sobre contenido reciclado de cobalto, plomo, litio y níquel. 

¿Qué información debe incluir el pasaporte de batería?

El Anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542 estructura el contenido del pasaporte en cuatro niveles de acceso diferenciados. Esta arquitectura de acceso es una de las decisiones de diseño más relevantes del instrumento: no toda la información es pública, porque parte de ella es comercialmente sensible o técnicamente peligrosa en manos inadecuadas. 

Nivel 1: Información de acceso público

La información pública incluye todos los datos que cualquier consumidor, empresa o investigador puede consultar sin autenticación. El Anexo XIII la enumera con detalle: 

Sobre composición e identidad del modelo

La composición material completa de la batería (composición química, sustancias peligrosas presentes distintas de mercurio, cadmio o plomo, materias primas fundamentales).

La capacidad asignada (en amperios-hora), tensión mínima, nominal y máxima, capacidad de potencia original y sus límites, vida útil prevista en ciclos, límite de capacidad para el agotamiento (solo para baterías EV), rango de temperatura operativo, eficiencia energética de ida y vuelta inicial y al 50% del ciclo de vida, y resistencia interna de la celda y del conjunto.

Sobre sostenibilidad

La información sobre huella de carbono según el artículo 7, incluyendo la clase de rendimiento en términos de huella de carbono; información sobre el contenido reciclado según el artículo 8, desglosada por material (cobalto, litio, níquel, plomo); la proporción de contenido renovable; y el informe sobre política de diligencia debida en materia de materias primas según el artículo 52.

Sobre garantía y ciclo de vida 

El período de garantía comercial para la vida útil y la información relativa a la prevención y gestión de residuos de pilas o baterías.

Documentación de conformidad

La declaración UE de conformidad y los requisitos de marcado del artículo 13.

Nivel 2: Información con interés legítimo

Hay un conjunto de datos de modelo que el Reglamento protege por su sensibilidad comercial o técnica, pero que deben estar disponibles para quienes tengan un interés legítimo (reparadores profesionales, fabricantes de producto remanufacturado, operadores de segunda vida y recicladores). Esta información incluye: 

La composición detallada, con los materiales empleados para el cátodo, el ánodo y el electrolito (nivel de detalle que la información pública no incluye). El número de partes de cada componente e información de contacto de fuentes para obtener piezas de recambio.

Y la información de desmontaje, que incluye diagramas detallados del sistema de baterías con la ubicación de las celdas, secuencias de desensamblado, tipo y número de técnicas de sujeción, herramientas necesarias para el desensamblado, advertencias sobre riesgo de daño en partes, cantidad de celdas y su distribución, y medidas de seguridad.

Nivel 3: Información exclusiva para organismos notificados y autoridades

Los resultados de los informes de ensayo que demuestran el cumplimiento de los requisitos del Reglamento solo son accesibles a los organismos notificados, las autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión Europea.  No circulan por el mercado.

Nivel 4: Datos específicos de la batería individual

Aquí está la dimensión más novedosa del pasaporte de batería: los datos específicos de cada unidad concreta, accesibles a personas con interés legítimo (compradores, agregadores de energía, participantes en el mercado energético). 

Incluyen: los valores de parámetros de rendimiento y durabilidad cuando la batería se introduce en el mercado y cuando se producen cambios en su estado; la información sobre el estado de salud de la batería según el artículo 14 (capacidad restante, capacidad de potencia restante, eficiencia de ida y vuelta restante, evolución de los índices de autodescarga, resistencia óhmica); la información sobre el estado de la batería, definido como «original», «adaptado», «reutilizado», «remanufacturado» o «residuo»; y los datos resultantes del uso, incluyendo el número de ciclos de carga y descarga, los acontecimientos negativos (accidentes, descargas profundas), y el historial de condiciones ambientales de funcionamiento, incluida la temperatura y el estado de carga.

El acceso al pasaporte: el código QR como puerta de entrada

Toda batería EV, industrial (>2 kWh) y LMT llevará marcado un código QR que da acceso al pasaporte.  El código QR y el identificador único deben cumplir las normas ISO/IEC 15459 en sus distintas partes.  Las etiquetas y el código QR se imprimirán o grabarán de manera visible, legible e indeleble en la batería. Cuando ello no sea posible debido a la naturaleza o el tamaño de la batería, se colocarán en el embalaje y en los documentos que la acompañen. 

El identificador único que genera el operador económico al introducir la batería en el mercado enlaza el soporte físico con el registro digital. Ese identificador se almacena también en el Registro Central del DPP de la Comisión Europea, operativo a partir del 19 de julio de 2026: el artículo 13 del ESPR confirma expresamente que en ese registro se almacenarán los identificadores únicos de las baterías del artículo 77, apartado 3, del Reglamento de Baterías.

¿Quién está obligado a crear y mantener el pasaporte?

El operador económico que introduce la batería en el mercado es el responsable de garantizar que la información del pasaporte sea precisa, exhaustiva y esté actualizada.  Puede otorgar autorización escrita a cualquier otro operador para que actúe en su nombre (lo que es relevante cuando el fabricante del vehículo o del dispositivo necesita actualizar el estado de salud de la batería durante el uso). 

Para baterías que hayan sido objeto de preparación para la reutilización, preparación para la adaptación, adaptación o remanufacturación, la responsabilidad pasa al operador que introduce la batería renovada en el mercado o la pone en servicio. Esa batería tendrá un nuevo pasaporte vinculado al pasaporte original.  Cuando la batería se convierte en residuo, la responsabilidad se transfiere al productor o a la organización competente en materia de responsabilidad del productor, o al operador de gestión de residuos.

El pasaporte dejará de existir una vez reciclada la batería. 

Requisitos técnicos del sistema de datos

Los datos del pasaporte son almacenados por el operador económico responsable o por los operadores autorizados para actuar en su nombre. Los operadores autorizados para almacenar o tratar los datos no pueden vender, reutilizar ni tratar esos datos más allá de lo estrictamente necesario para la prestación de los servicios contratados.  El pasaporte debe permanecer disponible incluso cuando el operador responsable deje de existir o cese su actividad en la Unión. 

Toda la información incluida debe basarse en normas abiertas, estar en formato interoperable, ser transferible a través de una red abierta de intercambio de datos sin vinculación a un proveedor, ser legible por máquina, estar estructurada y permitir realizar búsquedas.  El diseño técnico debe garantizar la autenticación, la fiabilidad y la integridad de los datos, un elevado nivel de seguridad y privacidad, y la prevención del fraude. 

El pasaporte de batería es además totalmente interoperable con otros pasaportes digitales de productos requeridos por el Derecho de la Unión sobre diseño ecológico, en relación con los aspectos técnicos, semánticos y organizativos de la comunicación de extremo a extremo y la transferencia de datos.  El ESPR es el marco técnico de referencia con el que deberá ser compatible.

El calendario completo de las baterías: de 2024 a 2031

El pasaporte digital no es el único requisito del Reglamento de Baterías. Es el más complejo, pero llega después de una serie de obligaciones previas que ya están vigentes o que entran en vigor en los próximos meses.

Fecha	Obligación	Categorías afectadas
18 agosto 2024	BMS con parámetros de estado de salud obligatorio. Documentación técnica de seguridad para SBESS	Baterías EV, LMT e industriales
18 febrero 2025	Declaración de huella de carbono obligatoria	Baterías para vehículos eléctricos
18 febrero 2026	Declaración de huella de carbono obligatoria	Baterías industriales recargables (excl. almacenamiento externo)
18 agosto 2026	Etiquetado ampliado obligatorio para todas las categorías de baterías. La Comisión debe adoptar acto de ejecución sobre baterías	Todas las categorías
18 febrero 2027	Pasaporte digital de batería obligatorio. Código QR obligatorio en TODAS las baterías	Baterías EV, LMT e industriales >2 kWh (pasaporte); todas las baterías (código QR)
18 agosto 2027	Valores mínimos de rendimiento electroquímico y durabilidad obligatorios	Baterías industriales recargables >2 kWh (excl. almacenamiento externo)
18 agosto 2028	Declaración de huella de carbono obligatoria. Requisitos de contenido reciclado aplicables	Baterías para medios de transporte ligeros; baterías con cobalto, litio, níquel o plomo
18 agosto 2031	Contenido mínimo de materiales reciclados exigible: 16% cobalto, 85% plomo, 6% litio, 6% níquel	Baterías industriales >2 kWh, EV, SLI
18 agosto 2036	Segunda escalada de contenido mínimo reciclado: 26% cobalto, 85% plomo, 12% litio, 15% níquel	Baterías industriales, EV, SLI y LMT

¿Por qué el pasaporte de batería es el banco de pruebas de todo el sistema DPP?

Hay razones estructurales que hacen del pasaporte de batería algo más que un requisito sectorial. Es el primer DPP regulatoriamente maduro (con contenido detallado ya definido en el Anexo XIII del Reglamento), el primero con fecha de obligatoriedad concreta, y el que va a poner a prueba en condiciones reales la infraestructura técnica que el resto de sectores tendrán que usar: el Registro Central, los identificadores únicos, los sistemas de control de acceso diferenciado, y los servicios de confianza que garantizan la autenticidad e integridad de los datos. 

El artículo 78 del Reglamento de Baterías lo establece expresamente: el pasaporte de batería será totalmente interoperable con otros pasaportes digitales de productos requeridos por el Derecho de la Unión sobre diseño ecológico.  No es una coincidencia que el ESPR (publicado un año después del Reglamento de Baterías) tome el diseño técnico del pasaporte de batería como modelo de referencia. Lo que se está construyendo ahora en el sector de las baterías es la plantilla que se replicará en acero, aluminio, textiles, muebles y todos los demás sectores hasta 2030.

Para los fabricantes e importadores de baterías, esto tiene una consecuencia directa: ser los primeros no es una ventaja regulatoria sino una obligación con plazo fijo. Pero para los operadores de otros sectores que observan el proceso, el pasaporte de batería es la hoja de ruta más concreta disponible sobre cómo implementar un DPP en condiciones reales.

¿Qué hay que preparar antes de febrero de 2027?

Quedan menos de diez meses para la fecha de obligatoriedad. En términos de implementación de sistemas, eso es poco tiempo. Estos son los elementos que cualquier empresa afectada necesita tener resueltos:

• Arquitectura de datos. Decidir si el pasaporte se gestiona internamente o a través de un prestador de servicios DPP externo. En cualquier caso, la plataforma debe estar en producción antes del 18 de febrero de 2027, no en fase de pruebas. La elección del nivel de granularidad (modelo, lote o artículo) condiciona toda la arquitectura de recogida de datos.

• Recogida de datos de huella de carbono. Para las baterías EV, la declaración de huella de carbono ya es obligatoria desde febrero de 2025. Para las baterías industriales, desde febrero de 2026. Los datos que se declaran en esas obligaciones ya son parte del contenido del pasaporte: si no hay un sistema de recogida funcionando, no habrá pasaporte correcto.

• Parámetros de estado de salud. El BMS ya debe registrar los parámetros del Anexo VII desde agosto de 2024. Esos datos (capacidad restante, eficiencia de ida y vuelta, resistencia óhmica) son parte del contenido del pasaporte accesible a personas con interés legítimo. El sistema del pasaporte debe poder consumir esos datos en tiempo real o periódicamente.

• Identificadores únicos y código QR. Los identificadores deben cumplir las normas ISO/IEC 15459. El código QR debe cumplir la norma ISO/IEC 18004:2015.  El proceso de marcado físico en la batería o en su embalaje debe estar integrado en la línea de producción.

• Registro en el Registro Central del DPP. El Registro Central de la Comisión estará operativo desde julio de 2026.  El proceso de registro de identificadores y la conexión con las APIs del sistema aduanero deben estar probados antes de que empiece el período de obligatoriedad.

• Autenticación e integridad de datos. El Reglamento exige que la autenticación, la fiabilidad y la integridad de los datos sean garantizadas.  Eso requiere servicios de confianza cualificados bajo el marco eIDAS para que las operaciones de creación y actualización del pasaporte sean verificables, auténticas y no repudiables.

Preguntas frecuentes sobre el Pasaporte Digital de Baterías

Febrero de 2027 se acerca: lo que deberías tener resuelto ya

El pasaporte de batería no es un sistema que se contrata en octubre de 2026 y se despliega en enero de 2027. Es un proyecto de integración de datos, arquitectura IT, certificación digital y registro en sistemas europeos que para muchas empresas (especialmente importadores sin infraestructura digital previa) puede llevar entre doce y dieciocho meses en implementarse correctamente.

El Registro Central del DPP abre en julio de 2026. El etiquetado ampliado (que incluye el código QR definitivo para todas las categorías) entra en vigor en agosto de 2026. La ventana entre esas dos fechas y el 18 de febrero de 2027 es estrecha. Las empresas que estén esperando a tener los actos de ejecución técnicos definitivamente publicados antes de empezar están asumiendo un riesgo que el Reglamento no perdona: sin pasaporte operativo en esa fecha, el producto no puede comercializarse en la Unión Europea.

En EADTrust somos prestador cualificado de servicios de confianza (QTSP) incluido en la EU Trusted List. Emitimos los certificados cualificados que ya hoy permiten a fabricantes e importadores verificarse en EPREL, y estamos preparando los servicios de confianza que el pasaporte de batería podría necesitar: sellos electrónicos cualificados para la autenticación de operaciones, marcas de tiempo cualificadas para la trazabilidad de eventos en el ciclo de vida, y servicios de archivo cualificado para la disponibilidad a largo plazo que el Reglamento exige.

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